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特斯拉欲在華開建超級充電站擴(kuò)大市場
添加時間：2018-10-16 21:20:54
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在業(yè)內(nèi)人士看來
，特斯拉想要在中國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
，建充電站是其必然選擇，但前提是要與國家電網(wǎng)達(dá)成協(xié)議日前
，本報刊登《首批車主自掏腰包安充電樁 特斯拉恐難搞定國家電網(wǎng)》一文
，引起市場對特斯拉充電問題的熱議
。
昨日
，記者從一位接近特斯拉的人士處獲悉
，特斯拉準(zhǔn)備在中國建超級充電站
，但是用哪種形式發(fā)電不確定。1月14日
，《華爾街日報》曾報道，美國
電動汽車制造商特斯拉計(jì)劃在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)
，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中免費(fèi)充電
，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。
前提要與國家電網(wǎng)達(dá)成協(xié)議
按照特斯拉CEO馬斯克的計(jì)劃
，中國將成為特斯拉全球第二大市場
，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化顯然是其下一步的目標(biāo)
。因此
，在業(yè)內(nèi)人士看來，建充電站是特斯拉的
必然選擇
。據(jù)媒體報道
，特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示，公司已開始采取措施
，將在中國建充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃付諸實(shí)施。他已開始與
相關(guān)方面進(jìn)行會談
，包括物業(yè)業(yè)主
、電力供應(yīng)商等，但他拒絕透露網(wǎng)路建設(shè)的時間表
。
同時
，特斯拉內(nèi)部員工也曾對記者表示，我們肯定希望公共充電點(diǎn)越多越好
，目前正在逐步推進(jìn)
，但具體情況不方便透露。
據(jù)悉
，特斯拉在美國已經(jīng)建設(shè)了71座超級充電站
，多為太陽能發(fā)電
。超級充電站整體造價約30萬美元
，約合人民幣200萬元，車主在特斯拉充電站充電永久免費(fèi)
。這種超級充電站充電功率高達(dá)120kw
，充電20分鐘即可充滿50%電量，是普通充電站的十幾倍
。
一位光伏行業(yè)專家告訴記者：“建太陽能發(fā)電站必須通過國家電網(wǎng)。首先
，太陽能
、風(fēng)力發(fā)電都是間歇性的，時有時無對電力系統(tǒng)沖擊很大
，會造成電力并網(wǎng)的沖突；其次
，售電權(quán)僅歸國家電網(wǎng)所有，即便特斯拉提供免費(fèi)充電
，程序上也必須經(jīng)國家電網(wǎng)審批。”
！俺潆姌队袊覙?biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)生產(chǎn)時往往也會有自己的標(biāo)準(zhǔn)。汽車企業(yè)與
充電樁企業(yè)之間需要簽訂協(xié)議一位國家電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者
，不管是哪種形式，特斯拉要建自己的超級充電站，必須與國家電網(wǎng)達(dá)成協(xié)議才行。
充電樁不是完全共享
近年來，中國政府不斷推廣新能源汽車
。目前，北京市、深圳市等已經(jīng)建立了一定數(shù)量的充電樁。有車主認(rèn)為，這些充電樁也能為特斯拉充電。
事實(shí)上，即便是國內(nèi)不同品牌的新能源汽車
，這些充電樁也不是完全共享的?div id="4qifd00" class="flower right"> ，并在各自的產(chǎn)品中設(shè)置程序
，充電時
，電動汽車與充電樁之間需要實(shí)現(xiàn)通訊
，通訊成功后，才能開始充電
?div id="m50uktp" class="box-center"> ！眹鴥?nèi)一位從事新能源汽
車研發(fā)的劉先生（化名）告訴記者。
，用戶會安裝一個雙向
電表，白天通過光伏發(fā)電，發(fā)的電輸入電網(wǎng)；晚上用電的時候，雙向電表反向輸電，用的則是電網(wǎng)的電，最終花費(fèi)其實(shí)就是兩者之‘合’”。王先生介紹，根據(jù)光伏
電板材料的不同，安裝費(fèi)用10萬元至20萬元不等，這些費(fèi)用可以以租賃的方式，分?jǐn)偟?0年使用壽命期內(nèi)。
可見
，特斯拉若要與中國品牌汽車共享充電樁，還需要與充電樁企業(yè)達(dá)成合作
！霸趪?div id="4qifd00" class="flower right"> 。
。“充電樁主要是為了穩(wěn)定電流
，至于充電快慢，可以調(diào)節(jié)。此外，為了保護(hù)電池，電動汽車一般充電都只充滿80%，只要在規(guī)定條件下充電，對電池的損害程度可以接受?div id="d48novz" class="flower left">
！眲⑾壬硎?div id="d48novz" class="flower left">
而在美國
，有特斯拉車主用光伏發(fā)電。按照王先生的說法，自己已經(jīng)向有關(guān)部門發(fā)出申請，準(zhǔn)備在自家屋頂用光伏發(fā)電?div id="4qifd00" class="flower right">
不過，在上述光伏業(yè)人士看來
，雖然用光伏板在自家屋頂發(fā)電在國內(nèi)也能實(shí)現(xiàn)，但目前無法普及，只有極少數(shù)人能獲得特批
。首先，國內(nèi)的屋頂資源不像國外那樣豐富
，其次，由于并電時產(chǎn)生的費(fèi)用、補(bǔ)貼等都需要協(xié)調(diào)，國家電網(wǎng)更希望業(yè)主自發(fā)自用，而不是并電。
2013年虧損7400萬美元
2月19日
，特斯拉表示，按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則GAAP，即不計(jì)入股權(quán)獎勵支出及其它一次性項(xiàng)目，特斯拉2013年?duì)I業(yè)收入為20.13億美 元，對比2012年的4.13億美元，同比增長387.2%。不過，特斯拉仍在虧損。2013年，其虧損額為7401.4萬美元，同比削減81.3%。去 年特斯拉全球銷量2.25萬輛，這與量產(chǎn)汽車的標(biāo)準(zhǔn)還有一定距離。
此外
，特斯拉還預(yù)計(jì)，2014年的汽車總銷量將達(dá)到3.5萬輛，同比增長55%，而歐洲和中國市場將帶來巨大銷量。馬斯克還表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”計(jì)劃方案，這對該公司制造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關(guān)重要。
“全球新能源汽車銷量沒有達(dá)到一定水平，且研發(fā)投入巨大
，企業(yè)大部分都在虧損
。按照特斯拉的說法，Model
S的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里
，續(xù)航里程取決于電量的大小
，特斯拉裝有7000塊高性能電池組合?div id="jfovm50" class="index-wrap">！眲⑾壬赋觯@也增加了特斯拉的成本
。電動汽車的成
本主要是電池
，電池占電動汽車成本的1/3至1/4，特斯拉這一比重更大
。